噴油泵是狄塞耳機燃油供應零碎的不足道元件，正常在嘗試臺上調整供油量后裝機運用，即使那樣有時也會涌現功率有余、排氣冒黑煙、轉速平衡的異樣狀況。重要是因為噴油泵調試的供油量與理論進缸的油量不符或各缸供油量不勻稱導致的，間接莫須有狄塞耳機的能源性、經濟性和牢靠性。
一、噴油泵供油不勻稱的起因
1.調試狀態與運用條件的相反
噴油泵在嘗試臺上是在常溫下繼續調試的，而裝機運用則是在汽缸壓縮完畢、缸內熱度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下運用，兩者差異較大。火車頭作業時，噴油泵與噴油器的熱度均達90℃左右，也會造成柴油粘度上升，因此柱塞與針閥偶件的內漏添補，回油量也比調試時多。據測定，噴油泵理論噴入缸內的油量只有嘗試臺調試量的80%左右，固然油泵調試人員會思忖某個成分，但不行能準確主宰。另外，因為缸套鞲鞴與配氣組織的磨損或密閉水平的相反，各缸壓縮后的熱度與壓力也會有差異。即便嘗試臺上調試好的噴油泵，裝機運用后，各缸供油量也會產生不勻稱。
2.調試時存在的供油不勻稱
噴油泵在嘗試臺調試時，務求各缸在額外轉速下的供油量不勻稱度應＜3%。理論調試內中中，因為嘗試臺專用的噴油器和低壓油管長短、形態、口徑等不行能與原機徹底統一，再加上調試技能的差距，噴油泵裝機后，理論噴入缸內的油量不勻稱度往往＞3%。
3.機件故障導致的供油不勻稱
火車頭經長期運用，因為噴油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會莫須有各缸供油勻稱度。另外，低壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過公使接頭非金屬脫落并阻塞油管，同樣會導致各缸供油量的不勻稱。
另外，在噴油泵和調價器繃簧中，其中受力較強、變形較大、作業效率較高的當屬柱塞繃簧。因而其斷裂效率也較高。輕者噴油量縮小、各缸噴油量不均、各缸噴油距離工夫超差、噴油結束工夫提早；重者供油間斷乃至使不得供油。
二、噴油泵裝機后的再調整
1.噴油泵再調整的根據
依據各缸的排氣熱度、壓力或煙色來斷定其理論作業狀況與狄塞耳機的熄滅水平，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油工夫過早還是過遲，而后繼續再調整。經過適當調整各缸供油量和供油工夫，讓噴油泵對狄塞耳機各缸按照按需調配的準則來供油，以肅清各缸理論存在的差距。
2.噴油泵再調整的操作技能
(l)噴油泵裝機后，按規程規范調好供油工夫，同聲卸下排氣歧管，再不視察各缸的作業狀況。
(2)啟動狄塞耳機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器左近的缸蓋，若某缸熱度過高，可初步判定該缸供油量偏多。
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